Author: Patrick Charbonneau

Depuis plusieurs années, je me fiais à Aeon Timeline 2 pour générer les chaînes de titres pour les différents rangs. Il était ensuite possible d’exporter le résultat pour le web plutôt aisément. Toutefois, j’ai récemment noté que Google Cloud, qui héberge mon site, ne supporte plus Python 2.7 depuis Janvier 2024.

INVALID_ARGUMENT: Error(s) encountered validating runtime. Runtime python27 is end of support and no longer allowed. Please use the latest Python runtime for App Engine Standard.

Malheureusement, Aeon Timeline 2 n’a pas été mis à jour depuis quelques années, donc l’outil n’a pas migré son architecture et se fie toujours à Python 2. J’ai donc décidé qu’il était finalement temps de passer à Aeon Timeline 3. Pas de chance! La nouvelle mouture d’Aeon Timeline n’exporte tout simplement pas vers le web. L’équipe promet une version web de l’outil depuis plusieurs années, mais beaucoup ont cessé d’y croire.

Si vous voulez les dernières versions de mes chaînes de titre, il faut donc télécharger les fichiers .aeon (voir la colonne de droite) et les ouvrir sur votre propre machine. La version du logiciel en lecture seule est gratuite.

Néanmoins, quelle déception!

Ces dernières années, j’ai investi quelques efforts à enregistrer et transcrire quelques histoires orales de ma famille. L’an dernier, j’en ai déposée quelques-unes, dont certaines traitent du rang Ste-Marie, à Histoire et Archives Laurentides (HAL). Et depuis peu, le Fonds P196: Patrick Charbonneau, qui contient cinq entretiens, est indexé! On peut dorénavant consulter le résultat sur place, au locaux de HAL. Si vous êtes intéressés à faire quelque chose de ce genre, n’hésitez pas à me contacter.

Un collègue a récemment partagé une nouvelle insolite à propos du rang Sainte-Marie. Le 4 juin 1947, un hydravion argentin avec 14 passagers à bord est atterri d’urgence sur le rang. Le pilote, M. Guillermo Lessa de Buenos Aires,  un officier naval argentin, ainsi que les autres passagers s’en sont heureusement sortis indemnes.

Sources:

• L’Avenir du Nord, 8 juin 1947, p. 8, https://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/2511235
• The National Archives At Washington, D.c.; Washington, D.c.; Series Title: Passenger and Crew Manifests of Airplanes Arriving At Miami, Florida; NAI Number: 2788537; Record Group Title: Records of the Immigration and Naturalization Service, 1787 – 2004; Record Group Number: 85 (via Ancestry)

Isabelle Gagné a récemment assemblé une fresque historique sur l’aéroport de Mirabel en oeuvre numérique. Le résultat est superbe et touchant à la fois. Au surplus, on y trouve des traces du rang Ste-Marie.  Ça vaut le détour!

Un lecteur de la région m’a récemment fait parvenir une très jolie photo historique de la maison Hormisdas Thérien (aujourd’hui détruite), sur le rang Sainte-Marie. La collection est maintenant à jour.

Une très mauvaise nouvelle patrimoniale est sortie ce matin, Je ne sais pas encore quoi faire, mais j’y regarde.

Mise à jour 20 août, 2020: Apparemment, la ministre a aussi été prise de cours. Espérons que les négociations seront productives.

La côte Ste-Marie, comme bien des côtes du comté de Deux-Montagnes, a reçu une couverture médiatique soutenue au moment de son expropriation pour la construction de l’aéroport de Montréal (Mirabel). Mais pour la côte Ste-Marie, cette opération n’était pas isolée. Ce n’est qu’une des cinq amputations qu’elle a subi au cours du 20e siècle. Ce qu’il en reste aujourd’hui est donc particulièrement morcelé.

• En 1921, le Canadian Northern Quebec Railway Company achète une partie des terres au sud-ouest de la côte, afin d’y passer une nouvelle ligne (e.g., l’acte enregistré au DM38918 RB, le 13 décembre 1921). Dans la photo aérienne ci-bas, on voit très bien la coupe des terres qui en résulte.

  

• En 1956, l’annonce de la construction de l’autoroute 15 (la première autoroute de la province), résulte en l’expropriation des lots à la limite nord du rang.
• En 1959, ce qui deviendra la connection entre les autoroutes 50 et 15 résulte en des expropriations supplémentaire au nord-est du rang (e.g., l’acte enregistré au DM96247 RB, le 24 décembre 1959). Les propriétaires consentent alors “une servitude réelle et perpétuelle à l’autoroute”!
• En 1969, pour la construction de l’aéroport de Mirabel, le ministère des transports canadiens émet un certificat d’expropriation (enregistré au DM133274 RB, le 27 mars 1969) dans lequel tous les lots identifiés à l’acte “distraction faite des chemins publics et des chemins de fer” deviennent possession de sa Majesté la Reine.
• Cette distraction vaudra finalement à l’administration fédérale une seconde transaction (enregistrée au DM147374 RB, le 26 janvier 1971) afin d’acquérir les avoirs de la Canadian Northern Quebec Railway Company sur le rang.
• Finalement, au milieu des années 1970, la construction de l’autoroute 50 coupe ce qu’il reste du rang au nord de l’aéroport en deux à nouveau.